专家:民营航空与国企竞争不能硬碰硬

 

据经济之声《天下财经》报道,中国民航局最新公告显示,青岛航空股份有限公司的筹建工作已基本完成,申请公共航空运输企业经营许可证,民航华东地区管理局已完成对其初审。这意味着继长龙航空之后,又一家民营航空公司即将开飞。随着市场的进一步开放,预计将有更多民资参与其中。民营公司将如何撬开航空市场?

根据公示,青岛航空2014年至20206年间,将引进51架现代中型客机,达到中等规模航空公司水平。预计今年3月开飞。在注册资金方面,由全国500强企业南山集团、青岛交通发展集团、山东航空共同投资组建,注册资金共计10亿元。

其中,南山集团现金出资5.5亿元,控股55%。南山集团是烟台当地民营企业巨头,拥有工业、金融、房地产、老年健康养生等多元产业,旗下还拥有一家上市公司。而在航空领域,集团已经成立了南山公务机有限公司、南山航空学院。不过对于这次布局,该公司显得有些神秘和低调。记者昨天(24日)辗转多次联系到了该集团宣传部,对于相关情况,相关负责人却并不愿透露。

那么,航空业国企巨头实力强大,民企靠什么去争取市场?

除了这次的青岛航空,其实从20135月份以来,包括长龙航空、瑞丽航空等由民资控股的新兵已纷纷进入。在中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长建军看来,民企进入有利于打破垄断,倒逼航空服务水平的提高。但他提醒,要抢饭碗,靠价格战硬碰硬的方式是行不通的,关键要提供差异化的服务。

建军:真正的成本控制能力能不能支撑你的价格战争。如果只是一时打价格,肯定打不过大航空。要么你就做特色,就像春秋一样,在庞大市场中可以细分。

而在中国民航大学李晓津教授看来,细分路线关键。开通所在城市到一些运力相对不紧张的城市,应该是民营航空的首选。占据路线资源、通过优质服务去养路线,最终达到盈利,这个过程一般需要约三年时间。

李晓津:就跟买学区房一样,买了三年以后入学就不用交赞助费了。现在有些航线地方政府会给补贴,就是资源不太紧张的航线,像天津、郑州。航空公司只要去飞就基本能保证不赔。